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沪上官微发布公交线路撤并消息 撤谁留谁乘客有了话语权
发布日期:2019-08-19 23:59   来源:未知   阅读:

  记者注意到,在上海公交的线路调整、撤并过程中,像这样由“乘客说了算”的意见征询并不多。交通行业人士也表示,这一方式最大程度调动了市民的参与热情和积极性,值得行业借鉴。

  “鉴于南梅线和莘南高速线客流下降,以及两线功能相近的实际情况,为提高公共资源的使用效率,拟对南梅线、莘南高速线实施线路合并,撤一留一,特向全区市民征求意见。投票时间为期15日,届时,我们将根据投票情况对两条线路撤一留一”。消息在两大的官微发布后,点击率迅速破万,市民投票踊跃。记者了解到,之所以关注度这么高,与这两条线路曾经在奉贤与市区通勤中的绝对地位相关。

  据奉贤巴士公交董事长、总经理顾福中介绍,在轨交5号线南延伸段没有开通之前,南梅线和莘南高速是奉贤前往市区最快捷的公交出行方式。其中,南梅线开线较早,从南桥汽车站经S4高速,到达梅陇地区的西南汽车站。由于车站的容量有限,无法解决大规模蓄车问题,导致该线运能投放受限,无法满足当时的市民出行需求,经常出现大规模排队现象。为此,奉贤区交通管理部门于2013年年底,新辟了由南桥汽车站经S4高速直达莘庄的莘南高速线,缓解南梅线的运营压力。

  “双线运营后,每条线人次客流,大大方便了市民出行。”顾福中说,随着去年底5号线南延伸段的开通运营,通过轨交出行的客流开始增多,而南梅线和莘南高速线的客流均出现大幅下降,特别是莘南高速,客流下降超过了50%。目前,每条线人次。

  为了避免公共资源的浪费,线路的撤并调整势在必行,但是哪条该留哪条该撤难住了运营企业和主管部门。奉贤区建管委宣传科负责人钟燕佳告诉记者,针对这两条公交线路的撤并问题,公交企业、主管部门前期开展了多次调研和商讨,但各方的意见不一,各有各的道理。“为了最大程度听取民意,照顾到了大部分乘客的利益,最终采取了公开投票的方式。”

  记者看到,在两大官微的留言上,支持莘南高速的网友表示“南梅线的乘客可以并入莘南高速,但莘南高速的乘客无法并入南梅线。”但支持南梅线的一方则认为“莘南高速完全被5号线取代了,应该保留南梅线。”截至目前,在奉贤交通建设的官微上,支持保留南梅线%;支持保留莘南高速的为6019票,占比41%;在上海奉贤官微上,支持保留南梅线%;支持保留莘南高速的为1286票,占比31%。

  “乘客投票的积极性超过了预期,留言也很踊跃。最终方案将充分参考此次公开投票的结果。”钟燕佳说。

  记者在网友的留言区还发现,不少市民反映“奉贤至虹桥枢纽的出行不便,建议开通高速线。”对此,奉贤区交通委交通科科长俞杰表示,这和管理部门的计划不谋而合。他告诉记者,奉贤至虹桥枢纽有公交虹桥枢纽5路,但是由于线路较长,特码公式永久不变。且沿线停靠站较多,单程的运营时间近2个小时,市民出行确实不便。针对这一情况,主管部门早前就计划通过此次线路调整,把多出来的运力和人力,除了增加保留线路的运能投入外,开辟奉贤至虹桥枢纽的高速直达线分钟左右。“市民有这方面的期盼,我们将尽快推进新线的开通。”俞杰说。

  业内人士表示,以往公交行业的一些意见征询,没有借助最流行的传播方式,参与率不高,方案中存在的盲区没有得到及时纠正,实施后得不到市民的广泛认同。而此次奉贤公交线路调整,最大程度调动市民的积极性和参与性,对于行业如何提升服务水平有一定的借鉴意义。

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